Apa penyebab rem mobil harus dikocok 

Apa penyebab rem mobil harus dikocok diawali dengan pengereman yang tidak "menggigit" meskipun pedal sudah diinjak dalam-dalam. Apabila keadaan ini dibiarkan tanpa perbaikan, lama kelamaan rem serasa hilang sehingga injakan harus semakin dalam dan perlu dikocok-kocok.

Menurut Suwarno, rem yang harus dikocok ini timbul karena adanya udara palsu dalam sistem pengereman. Udara inilah yang membuat tekanan pedal rem tidak bisa langsung diteruskan ke masing-masing silinder roda.

Alhasil, dengan menekan dan melepas berulang-ulang, udara di dalam sistem rem akan terkompresi. Barulah kemudian tekanan pedal rem bisa sampai ke silinder roda.Padahal seharusnya, ia menjelaskan ruang pada sistem rem tidak berisi udara, melainkan minyak rem.

Menurut Suwarno timbulnya udara palsu dalam sistem rem disebabkan oleh beberapa faktor. Salah satunya panas pada minyak rem yang disebabkan tekanan di pedal rem.

Suhu yang naik ini akan mengurangi kekentalan cairan rem. Semakin rendah kekentalan cairan, cenderung akan cepat panas atau mendidih.

Kalau sudah mendidih, maka bakal muncul uap, di mana salah satu unsur di dalam uap adalah udara.

"Udara ini yang kemudian terjebak di dalam ruangan sistem rem. Lama lama akan berkumpul dan semakin banyak seiring dengan usia pemakaian minyak rem," ucapnya.

Ia menambahkan hal-hal yang perlu diperhatikan agar udara palsu tidak masuk ke sistem rem yakni memeriksa permukaan cairan rem pada recervoir tank setiap hari. Kemudian lakukan penggantian minyak rem secara periodik, atau setiap 20 ribu km.

"Saat mengganti minyak rem, gunakanlah minyak rem yang sejenis, atau yang direkomendasikan pabrikan. Bila lain jenis, dikhawatirkan terdapat perbedaan karakter yang dapat mempengaruhi daya tahan komponen sistem rem, terutama seal-seal, baik di master maupun wheel cylinder," kata dia.

Suwarno melanjutkan lakukan juga perawatan dan bersihkan rem secara berkala, atau setiap 10 ribu km.

Belajar body repair dengan teknik PDR

Belajar body repair teknik PDR. Pengertian dari PDR adalah Paintless Dent Removal. Dimana teknik PDR ini proses reparasi body kendaraan tanpa Repaint (tanpa cat ulang). Pada umum nya body mobil yang paling banyak di repair dengan teknik PDR. Selain pengerjaannya cepat, teknik ini juga tidak makan banyak biaya alias murah meriah, body mobil dari yang penyok bisa mulus kembali.

Ada beberapa teknik untuk belajar teknik PDR ini, untuk kita memulai metodenya, mari kita simak ulasan nya sambil kita belajar teknik PDR terbaru ini. Berikut ulasan nya.

1. Belajar Teknik PDR menggunakan Lem Tempel

Belajar Body Repair Teknik PDR menggunakan lem tempel ini adalah teknik dengan metode mengembalikan penyok bodi mobil dengan lem tembak. Lem yang dipanaskan menjadi cair lalu di tempel dengan alat payungan di bodi yang penyok. Tunggu lem itu mengering lalu kita tarik dengan alat Sleding Hammer.

2. Belajar Teknik PDR menggunakan metode Urut

Belajar body repair Teknik PDR menggunakan metode urut bisa kita maksudkan dengan cara mengurut body penyok dengan menggunakan alat Stick PDR. Stick PDR ini banyak macam dan bentuk. Digunakan juga sesuai kebutuhan atau sesuai kondisi letak penyok bodi mobil. Teknik ini juga dikerjakan dengan bantuan lampu khusus, agar mudah melihat sortir kembalikan bodi penyok tersebut. Cukup sulit belajar teknik PDR metode ini, harus dengan kesabaran dan telaten melakukan nya.

3. Belajar Teknik PDR metode Pemanasan

Belajar body repair Teknik PDR dengan metode pemanasan. Prosesnya tergolong cukup mudah. Kita hanya perlu alat utama yaitu HEAT GUN. Bentuk nya tidak beda jauh seperti Hair Dryer (pengering rambut). Namun hanya bedanya alat ini suhu panas nya sangat tinggi dibanding hair dryer. Cukup dengan panaskan bodi yang penyok lalu dorong dari balik plat bodi yang penyok tersebut.

Berikut 3 metode belajar teknik PDR yang bisa kita pelajari dengan Teknik repair body PDR ini. Belajar body repair teknik PDR ini harus extra telaten dan sabar. Agar hasil dapat maksimal, ujar jago bengkel.

Jenis-jenis karburator motor

Jenis-jenis karburator motor.  Karburator di setiap sepeda motor terdapat perbedaan. Karena itu, untuk merk dan tipe masing-masing sepeda motor terdapat ciri khas tersendiri, begitu juga untuk pemakaian varian motor terdapat perbedaan.

Hal tersebut disesuaikan dengan kekurangan dan kelebihan pemakaian karburator maupun peruntukkan tipe motornya. Karburator pada sepeda motor sport dan bebek berbeda dengan karburator yang dipakai di jenis sepeda motor matic. Berikut adalah jenis-jenis yang terdapat pada karburator.

Umumnya bentuk karburator terbagi menjdi dua tipe, yaitu karburator yang berbentuk bulat dan karburator bentuk kotak. Dari segi bentuk, untuk performa kerja karburator tidak terlalu berpengaruh walaupun masing-masing karburator tersebut memiliki desain dan bentuk yang berbeda.

Karburator sepeda motor tipe matic, bebek, dan sport yang berlaku pada semua merk sepeda motor bisa digolongkan atau diklasifikasikan ke dalam model-model karburator, diantaranya adalah karburator jenis FE, PJ, PWK, PWL, TM, dan karburator jenis TMK.

Dari masing-masing model pada karburator tersebut, secara fisik karburator maupun performa karburator yang dihasilkan pada mesin sepeda motor terdapat perbedaan. Dari perbedaan tersebut, terdapat kekurangan dan kelebihan dalam pemakaiannya yaitu antara lain :

1. Model PE, yaitu berbentuk skep bulat berlapis chrome, memiliki performa tarikan yang baik pada mesin, mudah dalam penyetelan, dan irit bahan bakar.
2. Model PJ, biasanya dipakai untuk jenis motor dua langkah. Dilengkapi dengan skep oval berlapis chrome, lebih boros bahan bakar walaupun penyetelannya telah dibuat irit.
3. Model PWK, berbentuk skep semi flat dan berlapis chrome, memiliki performa yang bagus tetapi lebih boros bahan bakar. Untuk itu, tipe ini biasanya digunakan untuk sepeda motor jenis motor cross dan road race.
4. Model PWL, karburator model ini memiliki performa yang bagus di putaran rendah tapi saat berakselerasi pada kecepatan tinggi, tarikan kurang bertenaga karena saluran ven- turinya mengecil di bagian atas.
5. Model TM, karburator berbentuk skep kotak, performa pada mesin lebih bagus disbanding karburator yang berbentuk skep bulat karena udara yang masuk lebih lancar dan cepat.
6. Model TMX, karburator berbentuk skep setengah lingkaran, memiliki kelebihan akselerasi dan tingkat performa mesin pada kecepatan rendah, menengah, dan kecepatan tinggi tetap stabil.

Jenis-jenis karburator pada sepeda motor

Jenis-jenis karburator pada sepeda motor.  Karburator di setiap sepeda motor terdapat perbedaan. Karena itu, untuk merk dan tipe masing-masing sepeda motor terdapat ciri khas tersendiri, begitu juga untuk pemakaian varian motor terdapat perbedaan.

Hal tersebut disesuaikan dengan kekurangan dan kelebihan pemakaian karburator maupun peruntukkan tipe motornya. Karburator pada sepeda motor sport dan bebek berbeda dengan karburator yang dipakai di jenis sepeda motor matic. Berikut adalah jenis-jenis yang terdapat pada karburator.

Umumnya bentuk karburator terbagi menjdi dua tipe, yaitu karburator yang berbentuk bulat dan karburator bentuk kotak. Dari segi bentuk, untuk performa kerja karburator tidak terlalu berpengaruh walaupun masing-masing karburator tersebut memiliki desain dan bentuk yang berbeda.

Karburator sepeda motor tipe matic, bebek, dan sport yang berlaku pada semua merk sepeda motor bisa digolongkan atau diklasifikasikan ke dalam model-model karburator, diantaranya adalah karburator jenis FE, PJ, PWK, PWL, TM, dan karburator jenis TMK.

Dari masing-masing model pada karburator tersebut, secara fisik karburator maupun performa karburator yang dihasilkan pada mesin sepeda motor terdapat perbedaan. Dari perbedaan tersebut, terdapat kekurangan dan kelebihan dalam pemakaiannya yaitu antara lain :

1. Model PE, yaitu berbentuk skep bulat berlapis chrome, memiliki performa tarikan yang baik pada mesin, mudah dalam penyetelan, dan irit bahan bakar.
2. Model PJ, biasanya dipakai untuk jenis motor dua langkah. Dilengkapi dengan skep oval berlapis chrome, lebih boros bahan bakar walaupun penyetelannya telah dibuat irit.
3. Model PWK, berbentuk skep semi flat dan berlapis chrome, memiliki performa yang bagus tetapi lebih boros bahan bakar. Untuk itu, tipe ini biasanya digunakan untuk sepeda motor jenis motor cross dan road race.
4. Model PWL, karburator model ini memiliki performa yang bagus di putaran rendah tapi saat berakselerasi pada kecepatan tinggi, tarikan kurang bertenaga karena saluran ven- turinya mengecil di bagian atas.
5. Model TM, karburator berbentuk skep kotak, performa pada mesin lebih bagus disbanding karburator yang berbentuk skep bulat karena udara yang masuk lebih lancar dan cepat.
6. Model TMX, karburator berbentuk skep setengah lingkaran, memiliki kelebihan akselerasi dan tingkat performa mesin pada kecepatan rendah, menengah, dan kecepatan tinggi tetap stabil.

 

Bengkel kaki-kaki mobil starlet paling bagus di Tangerang

Bengkel kaki-kaki mobil starlet paling bagus, Untuk owner Toyota Starlet yang baru saja meminang mobilnya dengan kondisi yang kurang baik, dapat melaksanakan restorasi di bengkel spesialis Toyota Starlet. Di bengkel ini, restorasi yang dicoba, awal meliputi poles bodi biar lebih kinclong. Tetapi tidak menerima repaint, tetapi terdapat bengkel saran dari kami,” kata owner Jago Bengkel, Totok kepada Jabe di Depok, Depok Timur, pada Jumat, 7Januari 2023.

Setelah itu, revisi bagian kaki- kaki, terbuat aman serta wajar kembali dengan melaksanakan pembaruan.“ Tetapi terdapat pula yang mau terbuat ceper,” ucapnya.

Bagian mesin pula dicek, mulai pengapian sampai terdapat kebocoran oli ataupun tidak. Tidak kalah berarti AC mobil pula diperbaiki, sebab bagi Jabe, biar aman dikala membawa keluarga.

Intinya, tambah ia, mobil terbuat sehat serta aman dikala dikendarai.“ Bayaran restorasi gak mahal, dibanderol mulai Rp 2-3 juta,” tuturnya.

Bengkel ini spesialis mengerjakan perawatan Toyota Starlet. Owner Jago Bengkel, Jabe, berkata kalau bengkel miliknya ialah spesialis Starlet tetapi pula lebih ke tempat sharing ataupun ngopi bersama sahabat pengguna Starlet spesialnya daerah Jabodetabek.

Di mari melayani apa saja kecuali repaint. Semacam revisi kaki- kaki, turun mesin, tune- up, over haul, serta kelistrikan,” ucapnya Buat permasalahan bayaran, lanjut ia, tune- up dibanderol Rp 120 ribu, revisi kaki- kaki Rp 50 ribu.“ Tune- up meliputi stel klep, setting pengapian, menyetel sekalian mensterilkan karburator serta busi, jika kaki- kaki dilihat dahulu yang rusak apa baru ditukar, umumnya rack end, tie rod, ball joint,” katanya.

Sebaliknya servis besar ataupun oversize dibengkel ini, buat jasanya saja dibanderol Rp 800 ribu belum tercantum sparepart. Harga partnya saja yang original dibanderol mulai Rp 3, 6- 4 juta, yang ditukar, kata Jabe, stang piston serta piston, ring piston, serta packing set engine.

Dia senantiasa menyarankan, buat bagain mesin sparepart wajib mengenakan yang original. Sebab bagi ia, secara lifetime ataupun umur gunakan lebih awet serta lebih kokoh.

Suplay sparepart Toyota Starlet di Jago Bengkel didapatkan dari toko yang telah jadi langganannya, jadi tidak susah buat memperoleh stok.“ Sparepart telah memiliki langganan toko, baik online ataupun bukan, jadi benda langsung dikirim ke bengkel, kita tidak harus datengin tokonya,” jawabnya. 

Fungsi Noken As mobil (camshaft)

Fungsi Noken As mobil ataupun Kem merupakan komponen yang terdapat dalam mesin motor roda dua, spesialnya pada motor honda dengan tipe empat tak. Anda tidak akan menemukan komponen ini pada mesin motor dua tak.

Dan inilah  fungsi dari Noken As harley ataupun Kem sendiri, merupakan pengatur suplai bahan bakar ke arah ruang bakar , sehingga bisa menciptakan tenaga. Ataupun dalam artian lain, Noken As Honda mempunyai fungsi sebagai pengendali tenaga mesin kecilnya. Bahasa simplenya merupakan pengaturan buka tutup klep masuk dan keluar.

Bila Noken As mobil bekerja secara maksimal, hingga tenaga yang dihasilkan oleh mesinpun hendak maksimal. Kebalikannya, bila Noken As harley bekerja kurang maksimal, hingga mesin yang dihasilkan juga kurang maksimal.

Nah, buat bisa bekerja secara maksimal,  Noken As mobil  tidak bisa bekerja sendiri. Komponen ini membutuhkan saran dari komponen- komponen mesin yang lain.

Fungsi Noken As Motor harley (camshaft)

Fungsi Noken As motor harley ataupun Kem merupakan komponen yang terdapat dalam mesin motor roda dua, spesialnya pada motor honda dengan tipe empat tak. Anda tidak akan menemukan komponen ini pada mesin motor dua tak.

Dan inilah  fungsi dari Noken As harley ataupun Kem sendiri, merupakan pengatur suplai bahan bakar ke arah ruang bakar , sehingga bisa menciptakan tenaga. Ataupun dalam artian lain, Noken As Honda mempunyai fungsi sebagai pengendali tenaga mesin kecilnya. Bahasa simplenya merupakan pengaturan buka tutup klep masuk dan keluar.

Bila Noken As motor harley bekerja secara maksimal, hingga tenaga yang dihasilkan oleh mesinpun hendak maksimal. Kebalikannya, bila Noken As harley bekerja kurang maksimal, hingga mesin yang dihasilkan juga kurang maksimal.

Nah, buat bisa bekerja secara maksimal,  Noken As motor harley  tidak bisa bekerja sendiri. Komponen ini membutuhkan saran dari komponen- komponen mesin yang lain.